朽木
建设部副部长仇保兴，近日在首届中国城市发展与规划年会上表示，我国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。这条消息深获我心，也是深获一切自行车族的心，同样是深获广大“草根阶层”、平民阶层的群众之心的。
仇保兴是针对“我国一些城市取消自行车道”而言的。幸好我居住的北京还没出现这一情况。是哪些城市在取消自行车道？我认为，这样的决策多少有些荒唐，肯定不是“代表最广大人民群众的根本利益”。就算现在私家车即小汽车多了起来，大多数人还是买不起的，还是要靠公交车和自行车代步的。将自行车道取消，其立足点何在？匪夷所思。
我倒以为这个消息透露出的信号值得人们思索，这个信号折射的取向值得人们警惕。最大的的威胁和危险是，现在城市自行车道的愈益不畅，顺带人行道的愈益不畅！
发展私家车的利弊得失，自有公论，本文不想多加讨论。我想说的一个现实问题是，发展私家车，一定要量力而行，不要伤害他人利益——比如把自行车道挤没了。现在这样的伤害不少，也实在太重。一是污染，城市污染罪魁之一便是汽车尾气，这已被无数数据证实，包括国外资料，一说污染便怪罪沙尘暴，有转移视线之嫌。二是占路。这点更为明显。原来的自行车道被改得越来越窄；即便很窄小了，还有好多归类很可疑的车辆进来捣乱，比如突突突地冒着烟喘着粗气的蹦蹦车、机动三轮车，有时摩托车、出租车也进来捣乱，塞得窄小的自行车道险象环生，甚至塞车；还有，便是路旁被占作停车场，原先是羞答答的，现在则大模大样用白线划好，致使骑车的时候左有“活车”右有“死车”，在车的缝隙中骑行，当然也是危险得很。一句话，骑车人的“路权”何在？
——“路权”这个词也见于建设部副部长仇保兴的讲话，他说，“为解决交通拥堵，政府不会限制购买汽车，但将从路权上限制私家车的使用，如大力发展公共交通，实施公交优先，在大城市中心收取拥堵费，实施‘交通需求’管理等”。
说得对极了。就是要讲“路权”，就是要实施“交通需求”管理。有关材料表明，上世纪80年代我国的自行车保有量就达到5亿辆，被称为自行车王国，一般城市都有专门的自行车道，这就是“交通需求”，最符合的中国国情的“交通需求”，这就是自行车“路权”存在的基础！有人会说，太落后了，一点也不现代呀。其实这种观点不对，可以用仇保兴副部长的话来佐证：“在我国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，有的城市甚至提出了建设‘可步行城市’的理念”。为什么？答曰：这才是现代文明，这才是现代化。低成本，无污染，实事求是，以人为本，同时关注社会与人（人性、人情、人本）协同发展，将自行车“路权”还给骑自行车的人，还“权”于民。
